Kan man bygga skepp samtidigt som nanofabrik
Skeppsbyggnad
Skeppsbyggnad existerar konsten för att bygga skepp samt ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig. Den utövas vid en skeppsvarv, samt historiskt byggdes skeppen vid enstaka stapelbädd belägen vid enstaka kust.
Tidig historia
[redigera | redigera wikitext]Spår ifrån människor vid andra kontinenter ställer frågan, vilka farkoster dessa människor besitter använt.
Den australiska kontinenten uppvisar spår från människor på grund av mer än 40 000 tid sedan. Spår från människor vid den amerikanska kontinenten finns ifrån mer än 15 000 kalenderår sedan. Ön Cypern besitter varit befolkad inom mer än 12 000 tid, samt fynd äger gjorts var vilket tyder vid för att djur som bor i hus funnits var cirka 8000 före Kristus. Obsidian hämtades alternativt forslades ifrån Melos mot Egypten ungefär 7000 före Kristus.
Ön Malta uppvisar tidiga lämningar från människor ifrån cirka 5200 före Kristus.
Historisk skeppsbyggnad
[redigera | redigera wikitext]Var skeppsbyggnadskonsten ursprungligen utvecklades existerar ej känt. Farkoster byggda långt igen inom historien förmå äga varit enkla stockbåtar alternativt ribbverk klädda tillsammans med skinn.
en fynd inom ett egyptisk grav ifrån cirka 1900 kalenderår före Kristus nära Beni Hasan visar målningar vilket föreställer människor vilket existerar inom färd tillsammans för att bygga enstaka Nilfarkost inom virke.
Sågen plats känd från dessa människor nära den tiden. inom östra samt framförallt inom södra Medelhavet byggdes skepp samt båtar inom kravell tillsammans med korta trästycken likt fanns låsta tillsammans med en struktur tappar samt dymlingar. detta äldsta kända kravellbyggda skeppet fanns 43,4 meter långt samt 5,9 meter brett, funnet inom farao Cheops gravkammare [1].
Beck plats länge känt inom dessa regioner, termen kalfatra (drevning) stammar ifrån detta arabiska språket. Byggande från båtar samt skepp existerar även känt ifrån Indien, var bedrevs sjöfart vid floder samt nära kuster.
Kan heliumskepp artikel ett svar vid klimatproblemen?Den kinesiska sjöfarten plats allmänt väl utvecklad, ifrån 700- mot 1500-talet fanns dessa troligen världsledande [2]. Kina bedrev även skeppsbyggnad, fartygen kunde äga ett längd uppemot 70 meter. Kinesernas ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig existera försedda tillsammans balansroder, alternativt läbord, samt även vattentäta ny tillväxt innan vår tideräknings start.
Kompassen existerar en instrument till navigation såsom förklarades från Shen Kuo.
Medelhavets långskepp naves longae fanns byggda till för att snabbt behärska färdas ovan havet. en långt smalt skepp besitter den egenskapen för att undervattenskroppen fullfölja mindre motstånd nära hastighet genom en färglösluktlös vätska som är livsnödvändig, däremot existerar dessa mindre stabila inom sidled.
Lastskeppen naves gaulae äger haft en bredare skrov inom förhållande mot sin längd vilket påverkar stabiliteten inom sidled mot detta förbättrad. Lastskeppen plats långsamma ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig vilket seglades längs kuster alternativt mot större småöar inom mot modell inom Medelhavet.
Fenicierna anses artikel dem inledande större skeppsbyggarna samt byggde större handelsfartyg från furu tillsammans mästare från cederträ, mot åror användes ek. Utanför Kyrenia fann man 1965 en seglande skepp ifrån tiden cirka 200 kalenderår före kr., kyreniaskeppet besitter bidragit för att förstå den antika skeppsbyggnaden.
Hjortspringbåten existerar ifrån tiden 400- mot 300 år före Kristus, samt grävdes fram inom enstaka torvmosse 1921-1922 inom Als inom land.
Skeppsbyggnad existerar konsten för att bygga skepp samt fartyg.Nydamskeppet existerar en klinkbyggt skepp funnit inom Nydam inom land ifrån 300- alternativt 400-talet efter Kristus.
Vikingatiden
[redigera | redigera wikitext]Vid arkeologiska fynd alternativt utgrävningar ifrån vikingatiden äger man funnit båtar alternativt kvarlevor därav. Vikingarnas knarrar fanns fraktbåtar, breda tillsammans fylliga för- samt akterskepp.
Knarrar fanns riggade tillsammans med råsegel, dock plats utrustade endast till en fåtal roddare. Vikingarnas drakbåtar fanns båtar till snabba transporter från manskap, samt plats utrustade tillsammans en stort antal roddare samt en råsegel.
Galtabäcksskeppet existerar en sentida vikingaskepp såsom besitter hittats inom landet.
Kalmarbåten existerar en senare modell vid skeppsbyggnad, detta inledande kända inom Skandinavien tillsammans roder monterat påakterstäven. Tidigare kända skepp ifrån antiken fram mot kalmarbåten plats utrustade tillsammans med en sidoroder.
Medeltiden
[redigera | redigera wikitext]Tyska Hansans ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig, koggen, dominerade handeln inom Östersjön beneath medeltiden.
beneath 1400-talet kom fartygen inom norra Europa för att byggas tillsammans med kravellbyggda skrov, efterhand in vid 1550-talet byggdes samtliga större ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig tillsammans kravellbyggd bordläggning. Fabbrica di galere existerar enstaka skriftlig information ifrån kalenderår 1410 tillsammans ritningar samt måttangivelser.
kalenderår 1445 sammanställde Giorgio Timbotta ett skriftlig information ovan skeppsbyggnad.
Skalbyggnad respektive skelettbyggnad
[redigera | redigera wikitext]Två olika metoder på grund av för att bygga en skepp alternativt båt inom virke besitter funnits, skalmetoden äger varit den äldsta från dessa metoder samt förmå spåras långt tillbaka inom sydöstra Medelhavet.
Skalmetoden går sålunda mot för att köl samt stävar monteras tillsammans vid stapelbädden, varefter bordläggningen inleds. nära byggandet användes inga ritningar alternativt mallar till för att skapa skrovet, arbetet fortskred vid fri grabb tillsammans några enkla redskap till övervakning för att skrovet förblev liksidigt. Runt Medelhavet samt längs Asiens kuster byggdes farkoster inom kravell tillsammans den denna plats metoden därför sent såsom in vid 1970-talet [1].
inom norra Europa äger detta ständigt byggts klinkbyggda båtar vid detta denna plats sättet, den äldsta båt man känner mot existerar Nydamskeppet.
Processen för att förbättra samt bygga en skepp börjar tillsammans med en en preliminär version av ett dokument eller arbete mot en nytt ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig ifrån ett skeppsredare tillsammans med marknadskunskap.Skalmetoden besitter varit vanlig inom Skandinavien in inom modern tidsperiod, endast tillsammans med hjälp från ett lodbräda på grund av den liksidiga kontrollen. nära byggandet tillsammans med skalmetoden byggs bottenstock samt spanten in inom skrovet ursprunglig då detta existerar bordlagt. detta färdiga resultatet existerar beroende vid skeppsbyggmästarens förståelse samt kunskap.
Skelettmetoden lämpar sig till kravellbyggnad, metoden finns vid ett konstverk ifrån start 13-talet ifrån Italien liksom visar skeppsbyggare inom jobb tillsammans en skepp i enlighet med skelettmetoden. inom norra Europa började holländare bygga tillsammans med kravell efter skelettmetoden ifrån omkring 1435 tillsammans hjälp från skeppsbyggare ifrån Portugal.
Englands monark Henrik VIII anlitade företrädesvis italienska skeppsbyggmästare till för att bygga upp sin flotta. Skelettmetoden kräver förtillverkade spant samt bottenstockar, dessa används samtidigt vilket mallar samt för att fästa bordläggningen mot. till för att behärska tillverka farkostens stomme behövs någon form eller gestalt från ritning alternativt en liknande underlag på grund av utformningen från spantens kurvor, stävar tillsammans mera.
nära byggande tillsammans skelettmetoden restes inledningsvis ett förtimring liksom tjänade såsom stomme nära monteringen från bordläggningen. nära byggandet från regalskeppet Vasa anlitade Gustav II AdolfHenrik Hybertsson samt hans broder Arendt dem Groot ifrån Nederländerna. Peter den store reste mot Holland samt England till för att ta sektion från nyvunna kunskaper inom skeppsbyggnad, samt värva människor liksom fått ta sektion från den primär kunskapen.
vid identisk sätt något som har transporterats eller flyttats kunskapen vidare mot övriga länder på grund av för att bygga upp nya sjöstridskrafter samt handelsfartyg. Tidigare historiskt överfördes insikt endast inom familjen alternativt mot någon ytterligare närstående, den vunna erfarenheten inom enstaka generation överfördes mot söner alternativt måg inom nästa generation.
1600- samt 1700-talet
[redigera | redigera wikitext]Nederländerna samt England plats tillsammans sina kolonier världsledande inom skeppsbyggnad på grund av civila samt militära ändamål beneath 16- samt 1700-talet. inledningsvis beneath 1600-talet påbörjades utvecklingen från den teoretiska vetenskapen för att konstruera samt bygga ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig.
Detta bidrog efterhand mot för att skeppen kunde byggas större samt artikel starkare dimensionerade samt konstruerade. 1625 kom den inledande boken vid tyska språket likt behandlar skeppsbyggnad Arcitectura Novalis sammanställd från namn Fürttenbach. Tidigare byggdes varenda ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig efter empirisk bas, metoder för att beräkna alternativt besluta viktiga förutsättningar på grund av en fartygs beskaffenhet saknades.
Fredrik Henrik af Chapman grundade en nydanande från segelskeppen samt konstruktion från skrovet, bland annat teorin för att tvärskeppssektionerna beneath vattenlinjen bör avtaga sidled på grund av ovan samt akteröver. Chapman använde Thomas Simpsons regel på grund av för att avgöra en skrovs undanträngande vattenvolym. Fredrik Henrik af Chapmans architectura Navalis Mercatoria existerar en verk tillsammans bland annat planscher vid tre tungomål.
inom slutet från 1700-talet utfördes dem inledande släpförsöken tillsammans med skeppsmodeller på grund av för att fastställa motståndet inom en färglösluktlös vätska som är livsnödvändig från detta tänkta skeppet man avsåg för att bygga.
Träfartygets uppbyggnad
[redigera | redigera wikitext]Träbåtar samt träskepps anatomi består inom huvudsak från identisk uppbyggnad, skillnaden består från dem grövre dimensioner från ämne samt inom större senare träfartyg olika smidda beslag till förstärkningar.
dem tidigare kända skeppen ifrån Medelhavet plats byggda efter skalmetoden, skrovet byggdes innan spant passades samt monterades in. Skalmetoden äger använts inom nordeuropa nära klinkbyggnad in inom modern period nära byggande från mindre farkoster. Skelettmetoden utvecklades inom medelhavsområdet ifrån 600- mot 1100-talet[3], spanten restes tillsammans tillsammans stävar vid kölen varefter farkosten bordfylldes.
en större träfartyg besitter enstaka dubbel bordläggning, detta önskar yttra båda sidorna ifall spantkonstruktionen invändig samt utvändigt äger ett tät bordläggning. Spanten (timran) existerar tätare placerade inom förhållande mot varandra samt grovt dimensionerad. kvantiteten virke mot en träskepp existerar massiv, stammar av träd samt detta grövsta grenverket, ibland även rotben fraktades mot platsen till skeppsbygget.
Krumma växt fanns ytterligare värdefulla eftersom dessa besitter enstaka inbyggd styrka nära framtagning från krumma specifikation inom skrovets stomme, spanten, olika knän alternativt specifikation mot förstärkningar. Fartygets stomme existerar sammanfogat tillsammans ett mängd olika trädetaljer, dessa är kapabel artikel förbundna mot varandra tillsammans olika laskar till för att att nå ett mål eller resultat ett större styrka.
grövre plank mot bordläggning blev tagna fram genom för att klyva stockar genom för att dela dessa tillsammans med kilar, senare genom sågning. Plankor samt balkar bearbetades mot sin slutgiltiga form eller gestalt tillsammans yxor. Vissa arbetsyta inom framförallt dem nedersta bordläggningsstråken mot stävar, kunde behövas huggas vridna (vindor) tillsammans med yxor.
Tunna plank kunde göras mjuka tillsammans med värme, basning varefter dessa gick för att skeva alternativt böjas in mot den bakomvarande konstruktionen.
Verktyg
[redigera | redigera wikitext]Verktygen vilket användes inom skeppsbyggnad fanns dem identisk historiskt fram mot vid 1800-talet, olika yxor fanns detta viktigaste verktyget. detta fanns en mödosamt sysselsättning tillsammans kilar för att dela stockar mot bordläggning samt den efterföljande bearbetningen tillsammans yxor.
Sågen äger funnits sedan antiken, kranbalksågen existerar känd sedan 900-talet samt den användes inom viss utsträckning. Mätverktyg fanns cirkelpassare, olika verktyg till längdmått, samt fasta vinklar alternativt smygvinkel. Lodet plats en från dem viktigaste mätinstrumenten samt olika spända linor likt skeppsbyggarna kontrollerade längder tillsammans med. Vidare olika navare alternativt ytterligare utrustning till för att behärska borra till olika spikar alternativt bult.
planhyvel till fin- alternativt grovhyvling samt ett rad olika stämjärn till tappning alternativt falsning mot modell spunning. Verktyg på grund av drivning från skrov samt däck inför sjösättning alternativt granskning nära underhåll. Mekaniska redskap för hjälp bestod från lyftkranar alternativt taljor till för att lyfta tunga trädetaljer mot sin tänkta område inom skeppsbygget.
Ångmaskinen började tidigt för att brukas mot varierande ändamål, bland annat nära byggandet från en klipperskepp 1850 inom USA användes ett ångdriven bandsåg tillsammans med tillfälle för att såga mot grövre trädetaljer efter olika vinkling. då fartygen efterhand började byggas inom järn samt stål fordrades nya verkstäder samt utrustning till mot modell bockmaskiner, valsmaskiner, alternativt stansning samt borrmaskiner.
Senare tillkom även utrustning på grund av gassvetsning samt elektrisk svetsning, även lödning förekom mot vissa specifikation inom en fartygs utrustning.
Hantverkare
[redigera | redigera wikitext]Känt existerar sedan vikingatiden tillsammans olika yrkesman efter syssla, hovudsmidre skeppstimmerman, stafnasmidr stävsmed, smed plats samtliga vilket kunde skapa virke alternativt järn, træsmed existerar detta allmänna namnet till olika trähantverkare vid detta danska språket.
Vidare behövdes yrkesman till tillverkning från mästare, repslagare, riggare, finsnickare, segelmakare, blockmakare samt Smeder, ett yrkesgrupp vilket fick en större påverkan ovan skeppsbyggnadsprocessen inom samt tillsammans med övergången mot järn- samt stålfartygen. Senare tillkom yrkesgrupper såsom grov- samt tunnplåtslagare, maskinister, elektriker tillsammans flera.
Trä alternativt stål
[redigera | redigera wikitext]Trä dominerade den flera tusentals tid gamla skeppsbyggnadstekniken fram mot 1800-talet, då stål samt andra ämne tog över.[4] ett sektion träskepp kläddes tillsammans järnplåtar redan beneath 1700-talet. dem sista träfartygen byggdes vid enstaka köl samt spant från järn, varvid bordläggningen blev fäst mot spanten tillsammans med nitar samt bult.
en från dem större seglande träfartygen existerar Wyoming vid 3.730 bruttoton, detta fanns samt existerar troligen den största storlek likt detta existerar möjligt för att bygga en träfartyg. detta kom för att startas tillverkning från olika stålprofiler såsom I-balk samt vinkelstål liksom användes mot modell mot spant, däcksbalkar tillsammans med mera.
Dessa stålprofiler gjorde detta möjligt för att senare börja bygga ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig tillsammans enstaka stomme från stål. ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig tillsammans med träbordläggning vid enstaka stålstomme kallades även kompositbyggda eftersom fartygets bärande stomme fanns olika I-balkar samt vinkeljärn samt diagonala stålband vilket utgjorde den diagonala förstärkningen inom skrov samt däck.
Valsad stålplåt började inledningsvis tillverkas nära start från 1800-talets andra hälft.
Träfartyg byggdes inom Skandinavien inom stort sett all 1900-talet, framförallt byggdes fiskefartyg alternativt militära specialfartyg såsom minsvepare. enstaka sektion nybyggda segelfartyg äger byggts efter gamla ritningar bland annat Ostindiefararen Götheborg tillsammans med flera.
Modern skeppsbyggnad
[redigera | redigera wikitext]De inledande fartygen helt byggda från järn gjordes från smidd plåt, vilket plats tidsödande vid bas från den efterföljande nitningen. Denna konstruktion plats för att likna tillsammans med klink, järnplåtar lades omlott. Nitning från plåtar utfördes mot spant samt nära falsar samt skarvar.
Nitning plats tidsödande eftersom detta plats en manuellt sysselsättning, senare kom maskiner likt underlättade nitning. Den valsade stålplåten började tillverkas inom mitten från 1800-talet, vilket underlättade framtagningen från bordläggningen, ny tillväxt, däck tillsammans med mera. kunskap alternativt ingenjörer såsom kunde utföra beräkningen från en större ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig fanns ej, ingenjörer tillsammans upplevelse från ångpannor blev pionjärer från utvecklingen från dem inledande stålfartygen.
nära byggandet från fartyget SS Great Western på grund av transatlantiktrafiken mot New York, utfördes konstruktionsarbetet från enstaka arbetare inom Great Western Railway. Ingenjören Isambard Kingdom Brunel 1806-1859), vars upplevelse fanns ifrån 29 års ålder för att utföra konstruktioner från broar samt dockor utförde konstruktionsarbetet.[5]. Isambard Kingdom Brunel konstruerade tillsammans tillsammans John Scott Russell fartyget SS Great Eastern, fanns detta inledande ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig försedd tillsammans dubbelbotten, sjösatt 1859.
Isambard K Brunel tog avstånd ifrån för att följa dem tidigare allmänna konstruktionsregler till träfartyg. Ingenjören William Fairbairn även denne tillsammans upplevelse ifrån järnvägar samt stålbroar jämförde en fartygsskrov inom sjörullning tillsammans med ett lådbro (tubular bridge).
England fanns den inflytelserik inom utvecklingen från järn samt dem senare stålfartygen, varven fanns inom anslutning mot koldistrikten.
Kolet inom dem kustnära gruvorna fanns viktigt på grund av tillverkningen från järn samt stål samt på grund av driften från ångmaskiner inom industrin alternativt ombord inom ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig. Råvaran på grund av tillverkningen från järn samt stål kom inom massiv utsträckning ifrån land alternativt Ryssland.
Skeppsarven nedsänkt utmed nordöstlig Englands kust samt utefter vattendrag Clyde, städer liksom Glasgow samt Newcastle-upon-Tyne fanns kända till grundlig skeppsbyggnad.
Virtualisering reducerar riskerna då man installerar nya, tekniska innovationer ombord.detta inledande helt svetsade fartyget liksom äger löpt från ett stapelbädd fanns byggt inom Liverpool, England tillsammans med namnet Fullagar sjösatt 1920 tillsammans med enstaka l.ö.a från 50 meter.
Mellankrigstiden utvecklade fartygsbyggandet tillsammans med den nya tekniken för att bygga stålfartyg, framförallt ökade sjökrigskrafterna sina flottor vid världshaven.
Ubåten utvecklades, fram mot krigsslutet 1945 ägde Tyskland liksom isolerad nation producerat 1171 ubåtar. Henry J. Kaiser startade 1941 inom USA byggandet från Libertyfartyg, dessa byggdes efter enhetliga ritningar tillsammans med prefabricerade sektioner från skrov, överbyggnad samt andra delar, fram mot krigsslutet byggdes 2700 från dessa fraktfartyg.
samtliga spant, ny tillväxt samt plåtar till bordläggningen tillverkades oftast ej inom direkt anslutning mot varvet utan vid olika verkstäder på grund av för att transporteras mot dem olika varven till för att var fogas samman mot sektioner alternativt större byggnadsdelar. dem färdiga byggnadsdelarna monterades efterhand beneath fartygets fortlöpande byggnad, vissa förtillverkade byggnadsdelar kunde väga upp emot 100 ton.
Tekniken för att tillverka moduler äger utvecklats ytterligare samt använts inom all modern skeppsbyggnad.
Efterkrigstiden
[redigera | redigera wikitext]Under 1950-talet fanns ett normal tankbåts deplacement cirka 20 000 ton, dock detta kom för att 20-faldigas beneath dem kommande 20 åren. fräsch teknik, bland annat svetsautomater vilket förtillverkade moduler, gjorde för att varvsarbetaren blev allt mer montör.
Senare teknikutveckling äger gjort detta möjligt för att överföra ritningens konturer mot detta ämne vilket bör bearbetas.
Den inledande atomdrivna farkosten fanns ubåten USS Nautilus (SSN-571) såsom sjösattes 1954 inom USA. N/S gräsmark sjösattes 21.7.1959 liksom världens inledande civila kärndrivna fartyg.Inte förrän 1968 byggdes detta inledande atomdrivna fartyget – Otto Hahn – likt dock skrotades redan efter tio tid.
Framdrivning
[redigera | redigera wikitext]Segel besitter haft massiv innebörd till framdrivningen från ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig beneath utdragen period, dem inledande segel liksom existerar avbildade besitter hittats inom gravkammare inom Egypten. Araber, fenicier samt egyptier besitter använt segel långt innan detta kom mot den nordliga delen från Europa.
Ångmaskinen fanns den inledande mekaniska drivkällan inom en ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig, en flertal försök utfördes från olika konstruktörer beneath dem sista årtionden från 1700-talet. en från dem inledande ångfartygen plats konstruerat från Robert Fulton, samt byggt 1807 till för att vandra inom trafik vid Hudsonfloden.
beneath detta nästa årtiondet påbörjades byggandet från, samt sjösattes flera ångfartyg till kommersiell sjöfart. J Humphry byggde en ångfartyg vilket gick inom reguljär trafik efter tidtabell mellan Berlin samt Potsdam 1816. Propellern kom för att efterträda dem hjuldrivna fartygen, John Ericsson plats enstaka från pionjärerna. dem koleldade ångmaskiner likt drev fartygen fanns inom behov från stora förråd från bränsle, kollasten hämmade chansen för att föra kommersiell gods.
Dieselmotorn kom inledningsvis mot användning inom ett undervattensbåt inom tyska marinen, 1910 gjordes den inledande provturen, fram mot 1918 byggdes nästan 400 ubåtar tillsammans med dieselmotor[5]. detta inom land byggda fartyget Selandia plats detta inledande handelsfartyg såsom fanns utrustat tillsammans dieselmotorer såsom drivkälla, detta sjösattes 1911 tillsammans efterföljande jungfrufärd året därpå inom månad.
inom modern skeppsbyggnad existerar detta nästan uteslutande lågvarviga dieselmotorer vilket används, varvtalet existerar cirka 90 varv per 60 sekunder.
Skeppskonstruktion
[redigera | redigera wikitext]Skrovets konstruktion existerar kritisk till fartygets sjövärdighet, förmågan för att bära gods samt dess totala vetenskapen om resurserhandel och finans.
Olika konstruktioner besitter olika förutsättningar samt beroende från detta specifika fartygets användningsområde. Förhållandet mellan längd samt bredd existerar numeriskt värde från dem kritisk faktorerna, en långt smalt ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig existerar snabbare dock lastar mindre än en bredare tillsammans identisk längd såsom tillsammans sin konstruktion existerar långsammare.
ett kompromiss utefter ett prioritetsordning existerar ett förutsättning nära ett konstruktion från en nytt ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig. Användandet från ritningar inom fartygskonstruktion fick större spridning inledningsvis beneath 1800-talet; tidigare byggdes skeppen efter kunskap samt användandet från skeppsmodeller.
Vid ritningars mer allmänna bruk blev detta vanligt för att tillverka ett halvmodell vilket visar endast den en symmetriska halvan från detta tänkta skrovet.
enstaka linjeritning utgör endast den en sidan från detta symmetriska skrovet samt innehåller spantruta samt planritning. vid linjeritningen projekteras skrovets yttre konturer ifrån sidan tillsammans dem olika vattenlinjerna. Konstruktionsvattenlinjen Kvl, existerar den teoretiska vattenlinjen på grund av för att erhålla enstaka utgångspunkt.
Den verkliga vattenlinjen är kapabel artikel avvikande då farkosten sätts inom stort insjövatten samt erhållit sin kompletta utrustning utan att inkludera gods.
Övriga vattenlinjer placeras sidled tillsammans Kvl tillsammans parallella avstånd ifrån varandra. Spantrutan alternativt Konstruktionsspantet visar farkostens tvärsektioner tillsammans noll-spantet beläget midskepps tillsammans utgångspunkt från den största höjden, djupet samt bredden vid dem olika planen nära plats samt enstaka från dem exponerad vattenlinjerna.
Akterut samt förut nära noll-spantet ritas spantsektioner in tillsammans med detaljerad inbördes avstånd föröver respektive akteröver.
forskningen inom ämnet besitter man ursprunglig byggt i enlighet med skal-baserad teknik (även känd vilket Grek-Romersk teknik) samt efter ett övergångsfas äger man börjat bygga skepp tillsammans med skelett-baserad teknik.Planritningen existerar skrovet sett ifrån ovan nära varenda program var konturen från respektive spantsektions linje möter varandra nära dem olika vattenlinjerna. en modernt fartygs skrov äger större parallell bredd inom fartygets längdriktning tillsammans med lodräta skrovsidor än äldre fartygstyper, detta på grund av för att behärska föra sålunda många gods likt möjligt.
ett konstruktionsritning ligger mot bas på grund av för att en utslag inom full skal likt görs inom mallboden alternativt mallvinden, byggnadsdetaljer projekteras inom full skal vid golvet till för att behärska överföras mot mallar. Mallarna ligger mot bas på grund av vilken välvning dem olika plåtarna bör valsas till mot modell skrovet alternativt andra specifikation krumma specifikation.
mot mindre ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig framställs en mallställ inom full skal på grund av dem olika spantsektionerna.
Betong
[redigera | redigera wikitext]Betong, (ferrocement, vid engelska Ferro-Concrete) besitter även spelat ett roll inom skeppsbyggnad, redan 1892 byggdes ett skonare inom USA inom armerad betong.
Metoden kom mot Italien 1896, var byggdes endast några mindre farkoster. Ytterligare länder såsom Österrike-Ungern samt Schweiz byggde farkoster tillsammans med armerad betong inom mindre omfattning. Tyskland samt England sjösatte betongfartyg 1908, Nederländerna 1910 på grund av för att följas från Norge identisk tid. inom Norge byggdes nära en antal olika varv ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig inom betong tillsammans med upp mot 1000 ton dödvikt fram mot 1920- talet, detta största fartyget plats vid 1400 dödvikt.
Även inom land samt land byggdes detta olika ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig inom betong, bland annat byggde AB Marinbetong inom Nyköping tre stycken färjor 1919 tillsammans ett L.ö.a från 26,50 meter. Färjan mellan Resarö samt Vaxholm byggdes 1933 tillsammans med enstaka l.ö.a från 17,73 meter samt 135 dödvikt.
Armerad betong användes främst nära byggande från färjor, pråmar alternativt bogserbåtar, även flytdockor blev byggda. inom USA byggdes en större antal ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig inom armerad betong, den samlade lastkapaciteten var uppgick mot 135 000 ton dödvikt fram mot 1919. Några från dessa ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig fanns åtta st tankfartyg tillsammans med 7500 ton dödvikt vardera, samt en 70-tal mindre ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig.
Glasfiberarmerad plast
[redigera | redigera wikitext]Glasfiberarmeradpolyester används mot för att bygga fartygsskrov, däcket samt den övriga invändiga grundkonstruktionen. ifrån slutet från 1950-talet äger detta byggts nästan uteslutande fritidsbåtar från glasfiberarmerad polyester.
En produktionsanläggning på grund av pilotprodukter inom nanoteknik är kapabel anlända för att byggas inom Science by inom skogsdunge, nästintill tillsammans med ESS samt högsta IV. Vinnova samt område Skåne finansierar ett preliminärstudie från projektet vilket initierats från Nanometerkonsortiet nära Lunds universitet.Efterhand besitter teknik samt insikt angående materialets attribut blivit förbättrad varvid detta även byggs mot modell minsvepare alternativt kustbevakningsfartyg samt fiskefartyg från detta på denna plats materialet, längder vid skrovet kunna artikel upp emot 50 meter. Konstruktionen går mot vid sålunda vis för att mallar placeras vid golvet upp samt ned, skrovet byggs tillsammans med botten upp.
Mallarna bordläggs tillsammans divinycell likt existerar en hårt skumplastmaterial, den efterföljande beläggningen tillsammans glasfiber samt polyester starta samt läggs lager till lager tillsammans med mellanvarande härdning mot önskad materialtjocklek. nära uppnådd tjocklek samt efterföljande grundmålning vändes skrovet samt ställs inom en båtskrå på grund av för att beläggas tillsammans glasfiber samt polyester vid insidan.
Olika skot samt tvärs- samt längsgående förstärkningar utförs även inom divinycell liksom belägges tillsammans glasfiberarmerad polyester. Även däck samt förekommande överkonstruktioner framställs tillsammans med denna teknik. Kärnan från divinycell mellan detta yttre samt inre laminatet förmå äga enstaka tjocklek ifrån 30 mm samt uppåt beroende vid storleken från fartyget.
Laminatets tjocklek varierar ifrån 10 mm vid den inre sidan från bordläggningen, mot ett laminattjocklek från skrovet vid 15 mot 20 mm vid utsidan.
Aluminium
[redigera | redigera wikitext]Började användas bland annat inom krigsindustrin vilket behövde lätta båtkonstruktioner.
Se även
[redigera | redigera wikitext]Källor
[redigera | redigera wikitext]- Abranson, Erik; Mortelmans Edward, Kortelainen Perttu (1985). Berömda skepp (3., kart.
uppl.). Stockholm: Legenda. Libris7437864. ISBN 91-582-0968-9 (inb.)
- Eskeröd, Albert (1970). Båtar: ifrån ekstock mot trålare. Stockholm: LT:s förlag. Libris8201937
- Nautiskt bildlexikon. (The lore of sail). Stockholm: Wahlström & Widstrand. 1983. Libris7280899.
ISBN 91-46-14607-5
- Landström, Björn (1961). Skeppet: enstaka överblick från skeppets saga ifrån den primitiva flotten mot den atomdrivna ubåten tillsammans rekonstruktioner inom mening samt bilder. Stockholm: Forum. Libris730980
- Broelmann, Jobst (1988) (på tyska). Shiffbau: Handwerk Baukonst Wissenschaft Technik.
München: Deutsches Museum
- Hedin, Gunnar (1995). Svenska varv - världsledande. Göteborg: Tre skrivna verk. Libris7592941. ISBN 91-7029-182-9 (inb.)
- Skeppsbyggeri inom Nordisk familjebok (andra upplagan, 1917)
- Fartygens byggnad samt utrustning inom Friedrich Georg Wieck, Uppfinningarnas bok (1873–1875), sektion 7: Verldshandeln
- Fartyg från Armerad betong inom plan Runeberg